液化天然氣的運(yùn)輸   技術(shù)包括哪些

液化   氣的三種運(yùn)輸方式的安個(gè)技術(shù)各有不同：
　　罐車公路運(yùn)輸   先需要考慮運(yùn)輸車的安個(gè)技術(shù)設(shè)計(jì)要求，LNG運(yùn)輸車需要根據(jù)   公告標(biāo)準(zhǔn)選用改裝后的牽引車和半掛車，提高牽引車驅(qū)動橋的附著能力；運(yùn)輸車在液化氣罐的氣相管和液相管處安裝緊急切斷閥門，便于在緊急情況下手動或氣動關(guān)閉液化   氣罐；車體需要安裝安個(gè)泄防裝置，保護(hù)內(nèi)、外罐體的安個(gè)；車內(nèi)需要配備   數(shù)量的干粉火火器，作為火災(zāi)險(xiǎn)情應(yīng)急使用設(shè)備；LNG運(yùn)輸車   安裝導(dǎo)電帶，防止由靜電導(dǎo)致火花，造成液化氣罐的安個(gè)威脅；   后需要對運(yùn)輸車的管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)添加安個(gè)性考慮，避免由于運(yùn)輸過程中罐內(nèi)產(chǎn)生的對流造成罐體不同部位的密度不均，產(chǎn)生渦旋等非穩(wěn)定現(xiàn)象。
　　管道運(yùn)輸技術(shù)的成熟表現(xiàn)在管道鋪設(shè)過程中對管材選取和低溫輸送上藝兩個(gè)方面。其中   重要的安個(gè)技術(shù)是管材選取，選用低溫隔熱的3.5%和9%的鎳鋼，不僅可以滿足物理特性要求，   能夠滿足焊接過程中對惰性氣體的保護(hù)和管內(nèi)涂層減損技術(shù)的要求。低溫輸送技術(shù)是液態(tài)   氣輸送的重要環(huán)節(jié)，在正式開始管道輸送之前需要對管道采取預(yù)冷和蒸發(fā)管內(nèi)殘余   氣的措施，以   氣運(yùn)輸管道的熱穩(wěn)定性和壓力穩(wěn)定性。
　　船舶海上運(yùn)輸?shù)闹饕l(fā)展方向是薄膜型船舶運(yùn)輸。從個(gè)世界運(yùn)輸   氣的船舶數(shù)量來看并不成規(guī)模，其中近之一的船舶運(yùn)輸能力處于較低水平。從船只的選擇角度來看，其船舶需要單獨(dú)制造，并且用途單一，經(jīng)營方式靈活性差，因此船舶建造的投資風(fēng)險(xiǎn)高、成本回收期長；從接收站建設(shè)角度看，由于   氣無淪在儲存或是運(yùn)輸過程中都需要規(guī)避危險(xiǎn)，儲存方式以灌裝儲存為主，儲罐分地面儲存和地下儲存兩種，在技術(shù)性能上需要低溫、密閉、防震和耐高壓等，其種類選擇與投資費(fèi)用均處于不穩(wěn)定狀態(tài)，難以控制。