我國LNG運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的問題

LNG運(yùn)輸有著不同于   氣管道運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)越性，特別是在跨洋運(yùn)輸方面，主要采用LNG船運(yùn)輸。船運(yùn)LNG成本較低，僅為   氣管道輸送的1/7左右。船運(yùn)LNG不僅能規(guī)避由于氣源不足鋪設(shè)管道而引起的風(fēng)險(xiǎn)，而且   氣通過液化前的凈化處理，含有的物質(zhì)   少，   有利于環(huán)保。長距離的LNG運(yùn)輸可以采用船運(yùn)和鐵路運(yùn)輸，短途則可利用LNG槽車或罐箱運(yùn)輸，以及內(nèi)河水運(yùn)，其中槽車運(yùn)輸逐漸成為公認(rèn)的相當(dāng)、成本   低的LNG物流運(yùn)作模式。
　　一、槽車運(yùn)輸
　　槽車運(yùn)輸包括兩種：公路運(yùn)輸和鐵路槽車運(yùn)輸。表明，1000km或   短的距離為公路運(yùn)輸?shù)姆秶?，超過1000km以上則選擇鐵路油罐車   為經(jīng)濟(jì)。
　　目前，國內(nèi)相關(guān)技術(shù)已非常成熟，   實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。對(duì)于單輛槽車來說，液化   氣水容積   大，已發(fā)展到52.8m³，   大工作壓力0.7MPa   大充裝   氣量3.3萬m³，槽車行駛速度平均為60km/h。經(jīng)跟車測量，運(yùn)送中LNG槽車的儲(chǔ)罐內(nèi)壓力基本穩(wěn)定，緊急停車時(shí)壓力會(huì)上升0.02MPa左右，停車過程中   閥無泄露，LNG無損失。在   性方面，許多LNG槽車在設(shè)計(jì)時(shí)為了提高罐容，將徑向支撐結(jié)構(gòu)放置在罐壁外，這雖然增大了罐內(nèi)儲(chǔ)存容積，但減小了儲(chǔ)存容器的穩(wěn)定程度，存在   程度的   隱患。
　　二、LNG運(yùn)輸船
　　跨海船運(yùn)是LNG   遠(yuǎn)洋貿(mào)易采用的一種主要形式。現(xiàn)在生產(chǎn)LNG運(yùn)輸船的   主要集中在亞洲。韓國大宇、三星以及日本三菱已成為世界主要LNG運(yùn)輸船制造商，但造船的核心技術(shù)被法國GTT等北歐公司壟斷。目前LNG運(yùn)輸船的   大容量為26萬m³。作為世界第三大LNG船制造國，我國在20世紀(jì)90年代中期才開始進(jìn)行LNG船的技術(shù)工作。2015年1月我國建成目前   艘具有   自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且設(shè)計(jì)容量為17.5萬m³的LNG船“大力水手號(hào)”。
　　LNG船根據(jù)液貨倉系統(tǒng)不同可分為單獨(dú)型和薄膜型兩種。目前單獨(dú)B型和法國GTT公司的薄膜型占據(jù)整個(gè)市場，薄壁型LNG儲(chǔ)罐主屏壁采用36%鎳鋼，次屏壁為36%鎳鋼或鋁箔纖維，其蒸發(fā)率可以控制在0.10~0.15%/d。由于薄膜型船的優(yōu)良性能，三星重工自主了在蒸發(fā)率和裝載限制要求方面具有明顯優(yōu)越性的sca薄膜型LNG圍護(hù)系統(tǒng)。由于我國在LNG項(xiàng)目的規(guī)劃中明確規(guī)定，   采用國內(nèi)運(yùn)輸?shù)腇OB貿(mào)易模式，我國僅能依靠自有的6艘LNG運(yùn)輸船承運(yùn)LNG到指定接收站，其余合同和現(xiàn)貨LNG全部依賴租賃船舶進(jìn)行承運(yùn)。我國LNG船隊(duì)運(yùn)力不足成為制約LNG貿(mào)易的重要因素之一。
　　三、管道輸送
　　目前LNG管道只用于   氣液化裝置和LNG的裝卸操作設(shè)施，還沒有長距離管道輸送LNG的實(shí)例。表明，用管道長距離輸送LNG具有技術(shù)可行性，而LNG長輸管道建設(shè)   大的問題在于[00，使用的材料是否在低溫條件下仍能保持良好的性能，為了防止BOG(閃蒸汽)的產(chǎn)生，   在中間設(shè)置LNG冷泵站。因此，LNG長輸管道的投資回收率初期較低，存在建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。隨著海底低溫管道技術(shù)的不斷進(jìn)步，LNG的   運(yùn)輸距離已經(jīng)達(dá)到了32km，這說明LNG長距離管輸在技術(shù)上是可行的，隨著近年來   氣需求的不斷攀升，管道輸送成為一種趨勢。
　　四、LNG罐箱運(yùn)輸
　　我國的小型LNG生產(chǎn)一罐箱運(yùn)輸一衛(wèi)星氣化站供應(yīng)鏈已逐漸形成，這種產(chǎn)業(yè)鏈成為世界上   大的、低成本、技術(shù)   的運(yùn)作模式。LNG罐式集裝箱的運(yùn)輸方式，特別是近年來出現(xiàn)的LNG儲(chǔ)罐多聯(lián)運(yùn)輸，具有經(jīng)濟(jì)、靈活、穩(wěn)定的特點(diǎn)，將成為集裝箱物流和沿海LNG接收站的重要通道。LNG儲(chǔ)罐，尤其是圓柱加方框冷保溫集裝箱，采用高真空多層絕熱，運(yùn)輸具有很大的靈活性，可以克服新開辟的   氣市場折舊成本太高的缺陷，加快LNG的進(jìn)一步應(yīng)用。
　　五、我國LNG儲(chǔ)存與運(yùn)輸技術(shù)面臨的一些問題
　　經(jīng)40余年的發(fā)展，我國已建成了一條較完備的LNG產(chǎn)業(yè)鏈，滿足了   氣   運(yùn)輸?shù)男枰瑫r(shí)存在諸多問題。
　　   先在LNG儲(chǔ)存方面，雖然我國目前具有自主承建大型儲(chǔ)罐的能力，但是罐內(nèi)泵和低溫閥門等部分材料和設(shè)備依賴，使得LNG項(xiàng)目的建設(shè)成本居高不下；我國尚未頒布專門的大型低溫LNG儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)與建造規(guī)范，LNG行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系也未   建立起來，與存在顯著差距。同時(shí)，沒有適合國內(nèi)LNG項(xiàng)目建設(shè)的相關(guān)制度和標(biāo)準(zhǔn)，使得工程   依照   化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，沒有根據(jù)我國的地理情況和環(huán)境特征，造成不   的建設(shè)成本；LNG儲(chǔ)罐建設(shè)方面，升頂技術(shù)的欠缺成為制約液化   氣儲(chǔ)罐大型化建設(shè)的重要因素。
　　在LNG運(yùn)輸方面，LNG船的建造、設(shè)計(jì)要求為苛刻，我國造船業(yè)的建造模式、冶金及材料等相關(guān)行業(yè)的發(fā)展水平等都是制約我國發(fā)展LNG船的因素。主要船型薄膜型技術(shù)被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠   付出高額的費(fèi)，因此擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)迫在眉睫。同時(shí)我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時(shí)間成本，核心部件和技術(shù)國產(chǎn)化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。目前我國在一些LNG船用關(guān)鍵部件上僅初步實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，在LNG船液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷瓦管及殷瓦三面體制造等進(jìn)行了相關(guān)，但技術(shù)并不成熟，國產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級(jí)鋼等低溫鋼的要求，已被   發(fā)改委列入“十三五”項(xiàng)目。